ついに、手に入れた憧れのバイク

５０歳を半ば過ぎてから二輪免許取得。
フォルツァを一年楽しんだが、やはり高速道路でのパワー不足と行動範囲に不満を感じて買い替えを決意。
０８年モデルを３月２９日に納車。
中年初心者の悪戦苦闘記をCB1300SBの印象と共に紹介して行きます。

我がバイブル

偶然仕事の定時日と発売日が重なったのでさっそく買った。
わたしを正統派バイク乗りに導いてくれる毎号楽しみな一冊だ。
中身は、家に帰ってから(^-^)v

CB1300SB 燃費が凄い

新車から2700キロ走破したところで我が愛車の燃費をレポート。
市街地のみで15km/L台
高速道路のみで19km/L台
下道のみのツーリングで17km/L台
しかし驚くのは、結構回しても17km/L台が出るので奥が深いことだ。

立ちゴケ 1,2,3

　

納車２ヶ月で、

立ちゴケを３回もやってしまった。

左に１回、右に２回である。

CB1300SBを愛車にされている同輩の参考になればと恥を公開します。

私の結論は、「予想外に軽傷ですむ」である。

立ちゴケも考慮にした設計はさすがと感心する。

右側への立ちゴケの場合

車体が横になるほどゴロンとなったのでカウルやタンクも覚悟したが無傷でした。

接地する順番は、1 マフラーの溶接部

、　

2  モリワキスキッドパッド

、

3 ミラー

、

4 ブレーキレバーとなる。あくまでも平らなコンクリートの場合だ。

あえて気になるのはミラーに残る数本のスクラッチ傷だろう。交換しかない。

左側への立ちゴケの場合

軽く接地しただけなのでクランクケースカバーの下側をこすった程度でした。

左側はマフラーが無いので、真横になった場合おそらくクラッチレバーへのダメージが大きいと予想します。

CB1300は走行している限り、重量を感じさせないくらい、むしろ軽快と言えますが、停車時の取り回しに今でも緊張します。

３回とも私の不注意ですが、いずれも気を抜いた一瞬の出来事でした。

是非参考にしてください。

CB1300のスピードメーターって？

ずっと疑問を感じていた。

何かしっくりこない。

やっと理由が判った。

車の場合、我がパジェロは１００km/hで２０００rpmと整数倍なので直感的にタコメーターで速度を把握出来た。

しかし、CB1300の場合２５００rpmで７０km/hと割り切れない。

だから法定速度では中途半端な回転数になる。

まぁ慣れの問題だが〜

CB1300SBに最適のオイルは？

新車時の慣らし運転中、シフト感触に不満を感じていた。
ドリーム店で試乗したそれとは明らかに違っていた。油圧感なく停車時チェンジが入らないこともあった。
粘度の問題だろうことは判ってはいたが。
オイルをHONDA純正S9　10W-40に交換後は、シフトフィーリングも上々、チェンジが入らないということもなくなった。
100％化学合成のG4と迷ったが10W-40があるS9を選択した。
オイルによって油温の上昇も変わるらしいのでCB1300ユーザーで経験ある方のコメントお待ちしています。

メッシュシートの感触

CB1300SBメッシュシートをレポート

オリジナルシートに被せて内側で紐を絞るだけの簡単装着。

材質はネオプレーンゴムのメッシュ構造。

夏冬を問わず、シートの温度が直接お尻に感じないので快適性抜群。

シートにもダブつきなくフィットする。

シートとの隙間にホコリが溜まるので定期的に掃除が必要。

問題は耐久性か、３０００キロ使用現在は全く問題なし。

金額も３？００円と手頃で、有る意味一番気に入ったオプションかもしれない。

CB1300SBの燃料計

越前海岸へのツーリングの帰り、時間の都合で北陸自動車道で即効帰宅することにした。

走行距離が400ｋｍ前後になりそうだったので、この際残量Ｅ状態でどれだけ走行できるか試すことにした。

CB1300の燃料計は、液晶表示になるが、通常のＥ状態になるとインジケーターが右から左へ流れることとなる。

カタログでは、この時点で残量４Ｌとあるが、もう少しあるような気がしていた。

高速道路上で自宅までの距離が１００ｋｍを切ったところでインジケーターが流れ出した。

回転3000ｒｐｍ、速度80＋αkm/hで巡航。

ニーグリップしているタンクが徐々に外気温で暖かくなりだし、更に残量が少なくなるとエンジンからの熱が伝わりだす。

冷や汗ものだ。満タン２１Ｌなら４００ｋｍは余裕と計算はしたが・・・

結果は、４０２ｋｍ走行、満タン給油２０．５Ｌ

残量０．５Ｌとは・・・

燃費19.7ｋｍ／Ｌ

いつも　０．３ｋｍ／Ｌが今一歩。

とにかく、燃料計が流れ出したら早めに給油するに越したことはない。

ワコーズRRR トリプルアール

今日、オイル交換することにした。

前回から２５００キロと少し早めだが，純正S９の性能に今ひとつ納得出来なかったためだ。

選択したオイルは

ワコーズ・トリプルアール10W-40

交換後数十キロしか走れなかったので今回は第一印象のみです。

エンジンスタートでまず明らかに滑らかさが違う。格段に。

アイドリング時のガサついたメカニカルノイズがなくなった。

S9は交換直後から気になっていた点だ。

アクセルレスポンス、下り坂を走行している感覚だ。具体的には１５００rpm付近のトルク感が全く違う。シフトダウンする気にならない位太い。

１速の加速も云うことなし。

第一印象は大満足。

来週はいつもの琵琶湖コースで燃費等の数値的レポートする予定。

でも梅雨入りかなァ〜。

ワコーズ・トリプルアール 使用レポート

梅雨の中休みの晴れ間を狙って、オイル交換後初のツーリングに出た。

目的は、ワコーズ・トリプルアールの効果確認だ。

コースは、１号線→１６１号線→３０３号線→３６７号線の琵琶湖湖西から朽木を経て大原・京都市内へと抜ける何度も通った慣れたコース。

途中１６１号線で渋滞にかかったが順調な走行条件。

総走行距離　２４１．５ｋｍで１２．３Ｌ　　燃費１９．６ｋｍ／Ｌ

過去の最高燃費は１９．７ｋｍ／Ｌでいずれも高速道路を５０パーセント以上使用していることを考慮すると、かなりの高燃費といえる。

ちなみに、同じコースでは１７．５ｋｍ／Ｌ程度なので、燃費に対する効果は１０パーセント弱というところか。

トルクについて

市街地を車の流れについて走ると、速度に波があり低速を強いられるが、５速で３０ｋｍ／ｈでもまったくグズルことなく走行してしまう。

そのときの回転は１０００ｒｐｍ、アイドリングだよ。驚き。

そこから普通に加速してゆく。

今まで、５速で１５００ｒｐｍを下回ったあたりから、チェーンがチャタリングを起こしたようにギクシャクしてシフトダウンを強いられていた。もちろんエンジン自体はノッキングなんてしていない。

トリプルアールは、そんな現象がまったく見られない。超低回転でもトルクがしっかりリアタイヤに伝達していることを実感できる。

水温についても

６０～７０ｋｍ／ｈのクルージング時、水温は８１℃辺りで安定しているが、時に７９℃に下がる現象があった。水冷のバルブが開いたからだろうが、純正Ｓ９オイルでは経験したことがない。停車時上昇し、走行で下がる。１０７℃辺りでファンが回る。この繰り返しだった。

トリプルアールでは、発熱自体が少ないように感じる。