CB1300SB

CB1300SBの白バイを発見

特徴的なマフラーエンドとＣＢのシンボルである二重丸のテールランプ

うわさでは聞いてましたがはじめてみました。

パニアケースの設置でマフラーは少し下に下げてあります。

運転している同僚に「追い越して前に出ろ」と指示しましたが、できないとのこと。

そりゃそーか　納得。

カウル部分も白一色なのでちょっとイメージが異なります。

上天気の土曜日、今日は先週交換したタイヤの慣らしツーリングです。

前夜からどのコースにするか悩みましたが、国道３０７号、４２１号に決定。

そうです、信楽から永源寺までの、のどかな田園と山間部を通る快走ワインディングコースです。

タイヤの皮むきには良いコースだと思いました。

タイヤのインプレを中心にレポート・・・初心者ですけど（ヘヘッ

タイヤは前後ともダンロップのROAD SMART（ロードスマート）の新品。

空気圧をＣＢ１３００の標準値　前２．５　後ろ２．９に調整。

走り出してすぐに気づいたことは、

道路からの突き上げが少ないこと。

しっとりとした乗り心地。

車線変更などの応答性が良い。あれって感じ。

（軽快って言うか、ひらりひらりと、回頭性が良い。しかもリニアな感じ。）

ワインディングに入っては、

コーナーの侵入時の倒しこみがピタット決まる感じ・・・あくまでも感じ(^o^)

コーナーの入口から奥までグリップ感がしっかりあり、安定と安心感がある。

（まだまだ倒せるって感じ・・・）

ＣＢ１３００でよく言われる３０００ｒｐｍ辺りのハンドル回りの振動が少なくなったような・・・

（不快感が無くなりました。どうしてかな？）

走行距離　２３７ｋｍ

燃料消費　１２．３Ｌ

燃費　　　　１９．３ｋｍ／Ｌ　なんと、高速も使わずにこの値。

いつもこのコースでは、１８ｋｍ／Ｌ前後なんだけど。

で、走った後のリアタイヤがコレ。

エッジ部５ｍｍほど残してきれいに皮むきされてます。

比較のため、交換直前の標準タイヤ／ダンロップ　ＳＰＯＴＳ　ＭＡＸがコレ。

エッジ部は、１０ｍｍほど使ってません。（いや、使えませんでした。）

この５ｍｍの差が物語るように１日で、新たな領域に入ったようです。

以前は、コーナーの出口でグリップが抜ける感じがしてハッとする事が何度かありましたが、今日は始終安定感がありアクセルもつい開け気味になりました。

今日の第一印象は、ベリーグッドです。５段階の４．５かなっ

マイナスポイント０．５はライフが短そうなこと。

どれだけ持つか判らないけど、この性能で１００００ｋｍ持てば文句は言えないな。

これからは、全体を均等に減らすべく市街地、ワインディング、高速を適度に混ぜて走りたい。

２７日の土曜日、第１回目のタイヤ交換をした。

現在の総走行距離１１８００ｋｍ

いろいろ悩んだ末（大蔵省との相談です。）、前後とも交換することに決定。ヨカッタ(^^♪

ダンロップ　「ロードスマート｣を選択。

ツーリング寄りで、ある程度のグリップも期待できそうなので・・・

それにプロフィールが私好みです。

交換は、Ｒ○○イチにお願いした。

しかし、今年はタイヤ交換が順調とのことで発注したのは１週間前で、今日交換日となった。

ピット作業を窓越しに眺めてます。なかなか手際がよく１時間ほどで完了。

家までは、慎重に慎重に・・・

梅雨の合間を狙って皮むきツーが楽しみです。

リアもイイー　

フロントもイイー　（*^_^*）

大事に乗るぞー。

１ヶ月遅れで１２ヶ月点検を受けました。

今回もドリーム店にお願いしました。引き取りから納車までサービスなのでメカ苦手な私には強い見方です。

それにしても４月５月は出費がかさみます。今年は車の車検も重なり大変です。

総走行距離１１０５８ｋｍ

オイル交換、エレメント交換、プラグ交換を別途お願いしました。

オイルはトリプルアール、プラグは一本○百円のノーマル。

ＣＢ１３００は特に高回転型のエンジンではないので安いプラグをこまめに交換するだけで十分。イリジュームは必要ないとのことでした。

久々の週末の好天で近場のワインディングを一回り。

　宇治、天ヶ瀬ダムから大津、信楽辺りを２時間ほど試し乗りです。

　撮影場所

駆動系、ブレーキの清掃にオイル交換ときたら、全ての操作感がスムースです。

アクセルオフからチョイ開けした時などギクシャク感が無くなってます。

定回転でもしっかり油圧がかかってる感じ。

タイヤはすでに交換時期が来てますが今しばらく我慢です。

フロントはサイド、リアはセンターが限界です。

Ｒｏａｄ　Ｓｍａｒｔ／ＤＵＮＬＯＰ　狙ってます。

１週間遅れとなったが、２００９年モデルの試乗インプレを少し。

各車の試乗時間も一台５分足らずなのでインプレも少しで・・・

会場は、大阪の西側、ＵＳＪに隣接する舞洲（まいしま）のカート場跡を利用して特設コースが設定されていた。

３００ｍ程の直線と３回切換すスラローム、ヘアピンを組み合わせた全長８００ｍ（目測）のコースを２周、先導付きで試乗するシステム。

車種は、VTR,CB223S,XR230,XR230Motard,FORZA,SILVER WING GT,CB400SF&SB,SHADOW400

CBR600RR,SHADOW750,CBR1000RR,CB1300SF&SB,DN-01,GOLDWING

希望の車名のプラカード前に並んで順番を待つ。

人気の車種は、CBR600RR,CBR1000RR,CB1300,CB400の順

特にCBRの人気は他と比較にならないくらい。

迷わず早速、CBR1000RRの列へ、ＣＢＲのライダーは全員空ぶかしをしている。

このクラスはメットからＩＮＰＵＴされるエンジン音も大事な要素だもんなぁ。（なっとく）

#1    

CBR1000RR

またがってパチリ。足つきも上々。（CB1300と比べれば当然）

アイドリングは１２００ｒｐｍ位、私も空ぶかしをちょっと・・・ヴォーン

軽快に吹きあがる。マスが小さい分CB1300よりも軽やかだ。

音質はCB1300と比べると甲高い。悪くない音だ。好みの音質。

アクセルを開けたくなる音だな。

先導車に続いては発進、思ったより低速トルクが太い。

これなら市街走行もラクラクだろう。加速感も軽快且つ鋭い。

２速にシフトダウンでスラロームに入る。

車重を全く感じず思ったラインを苦もなくクリアして行ける。

しかし、オヤジにはこのライディングポジションは辛い。

常に上目づかい、メットが重い。

あっという間の２周終了。このバイクはもっと楽しみたい。

１台目を終了して行列を見るとCBR,CBはとても順番が回って来そうにない。

仕方がないので列の短い車種を選択。

　＃２はこれだ！

待ち時間無しで乗れた。

SHADOW750、始めてのアメリカンだ。

跨った印象は、「んー、何か安っぽい造り」。

ＣＢ７５０はそんな印象なかったのに・・

メインスイッチをＯＮしてっと。・・・(^_^;)無い、ドコドコ、キーが見当たらない。

恥を忍んで手を挙げてスタッフを呼んだ。左のサイドカバーにキースイッチが、なんでこんなとこに・・・これがアメリカンか！！

エンジンスタート。例の低周波音。でも何か迫力が無い。

空ぶかしする気にならない音質。（アメリカンファンごめんなさい。）

加速感も走行安定性もCBとは桁違い。トロいしフラフラ。（乗り手が悪いのか）

スラローム。ガリッ。ステップ擦った。こんな速度で？こんなバンクで？

半周で飽きてしまった。早く降りたい。私には、そんなバイク。

ネイキッドどっぷりの私の印象なので当然ですが。（アメリカンの良さが解らない初心者です。お許しを・・

＃３

つづいてＶＴＲ。

こいつは、面白かったです。

ヒラリヒラリと切り返せるし、エンジンも軽快で切れもある。

街乗りに十分。

＃４

最後にＣＢ２２３Ｓ

とにかく軽い。シングルなのでエンジンはすぐに頭打ち。

振動も大きい。車速の乗りも今ｲﾁ。排気量からするとこんなものかも。

でも４０年前に乗った２００ｃｃオーバー車はもっと早かったような気がするが。

約２時間。新車をクローズドコースとはいえ無料で体験できる企画はありがたい。

最後に、ＣＢＲはもう一度思いっきり乗りたい。

外観からもＣＢＲ６００とＣＢＲ１０００は別物であることがわかる。

楽しい１日でした。

今日は、大阪キタの繁華街に位置するバイクも駐輪できる地下駐車場を紹介します。

いつもクルマで利用していますが、ＪＲ大阪駅や梅田駅、北新地へも徒歩で余裕の距離にあります。

駅前地下駐車場は第１ビル、第２ビル、第３ビル、第４と有りますが、バイク専用があるのは第１ビルのみです。

地下へのスロープを第１ビル方向へ下って行くと地下３階にゲートがあり、発券機の前でバイクを止めボタンを押して発券、バイク用に赤字で印字されている。

バイクかクルマかは、カメラで係員が操作しているようです。

標識に従って移動すると・・・

入り口には２次元バイクが・・

防犯を考慮してか非常に明るい一角が・・・

各区画の広さは十分。

場所は決められていないので出庫に都合のよい場所が選べます。

出口のエレベーターに向かう途中の監理員室では、防犯カメラで係員がチェックしていました。いたずらや防犯面も安心のようです。

料金は、１００円／３０分　と手軽に利用できる金額。

ふと気がつくとエキパイがこんなにも真っ黒な状態。

そこで取り出したのが、金属磨きの定番。

ワコーズ「メタルコンパウンド」

磨くこと約２時間で・・・

この状態・・・もう少し磨きあげればピカピカに出来そうだが、今日のところはこなもんで・・・

ああー疲れた。

磨いてゆくうちに、黒から茶色そして金色から銀色に輝いてきた。

納車時はこんなだったと思いだした。

定期的にコツコツ磨いていればもっと楽だろうな。

暖かくなってきたので、梅の開花状況はと月ヶ瀬へツーリングに来た。

渓谷の入り口には、五分咲きの看板。

期待したが、白梅がちらほら咲きといったところ。

紅梅はつぼみが膨らみかけといったところ。

まだ、香り立つにはもうちょっとかな・・

今年の初ツーリングと大和路の信号待ちでふと足元を見ると、左側のクランクケース上にポツッと１滴オイル溜りが・・・

（写真はふき取った後です）　

ん？　どこから？　とりあえずドリーム店へ直行 。

道中の高速道路で確認するとオイルがしぶきのように風圧で散っているのがわかる。

今まで気がつかなかったのは、量が少なかったのと風圧で飛び散ってしまうため駐車時にオイルが垂れなかったためだろう。

原因は、ジェネレーター配線のシール部とのこと。

配線とパッキン、工賃は クレーム処理だが、クランクケースカバーに立ちゴケ時の傷があるため、カバーは有償とのこと。

原因が立ちゴケ時の衝撃の可能性もあるとのことなので、今後同じオイル漏れが有った場合もめるのもいやなので交換をお願いした。

カバー代９０００円。

立ちゴケが原因だとすると、傷が浅くても安心できないってことになるなぁーー。

シンクロテックにはマイク部のセットに難があるとのことだが‥？
ギャザーズＭナビとのペアリングをメインに使いたいため、あえて購入。
こんな風にセット出来れば良さそうだがと、被ってみると。

いい感じ。

ギャザーズＭナビからブルーツース経由の音楽はモノラルとなるが、センターから音が出るため、まぁいいか。
トランスミッターを使えばステレオになるし。

トランスミッター約８０００円は今回は見送り。

最近注目されているボディープロテクターのひとつ。

ダイネーゼNECK-4をネットで購入。７７００円。チュニジア製。

人気なのか発注から２～３ヶ月待ちとのことだったが、タイミングが良かったのか３週間ほどで手に入った。

早速装着レポートと行きたかったが、朝から雨、紹介のみです。

横から見たら・・

ビッグマシン９月号で紹介されたＮＥＣＫ－５はショルダー部分もカバーするが、これは首の部分のみカバーし、メットの安定と重量負荷軽減するらしい。

硬質ウレタンと思われる樹脂プレート４枚がフェルトでつながっている構造からＮＥＣＫ－４とネーミングか？

裏面・・フェルトで柔らかい。通気穴もあり。

先端部分は内側に大きく曲がる。この部分を首とメットの間に差し込むのだろう。

外側には２番目の写真以上は曲がらない構造。

拡大すると・・

事故って安い買い物にならないよう、永く安全に使用して安い買い物だったと云える様にしたいものだ。

これからツーリングにも負担無く装着できるプロテクターを検討して行きたい。

鈴鹿サーキットのバイクトレーニングＨＭＳを受講しようと、下見と見学を兼ねて鈴鹿へ向かった。
途中３０７号沿いの教習所に立ち寄った。
思えば２００３年の夏、娘の車の教習がきっかけで家族３人が２輪教習を始めたのがここだ。
苦手だった一本橋が懐かしい。
指導員たちは私がCＢ１３００に乗っているのを知るとさぞや驚くことだろ。

１２日、「ツーリングマップルＲ関西」で見つけた、南知多町にある日帰り湯　”うめの湯”へ行こうと朝７時からツーリングに出た。

太平洋を目の前に入浴できるとのこと。

さっそく、GathersMにマップル索引の電話番号を入力検索、ナビの案内どおりツーリング。

ところが、実は同じ”うめの湯”でも岐阜県方面の山の中の温泉。

一号線の岡崎ＩＣを過ぎた辺りでようやく気がついた。

距離にして１２０ｋｍ以上は離れた場所である。

やはり、海を見ながらの温泉をあきらめきれず、方向転換、今度は地図画面で場所を確認して再出発。

約２時間のロス。帰りは仕方なく高速で帰宅。

今回は、マップルの間違いだったが、ルート検索後は地図画面で確認することが必須条件だなと　教訓。

車でもバイクでもナビに慣れてしまった自分に反省。

２００８年版ツーリングマップルＲ関西　　索引Ｐ１０８　愛知県　「うめの湯」

連絡先0536-335126は間違い。０５６９－６５－１３１５「まるはうめの湯」が正解。

梅雨の中休みの晴れ間を狙って、オイル交換後初のツーリングに出た。

目的は、ワコーズ・トリプルアールの効果確認だ。

コースは、１号線→１６１号線→３０３号線→３６７号線の琵琶湖湖西から朽木を経て大原・京都市内へと抜ける何度も通った慣れたコース。

途中１６１号線で渋滞にかかったが順調な走行条件。

総走行距離　２４１．５ｋｍで１２．３Ｌ　　燃費１９．６ｋｍ／Ｌ

過去の最高燃費は１９．７ｋｍ／Ｌでいずれも高速道路を５０パーセント以上使用していることを考慮すると、かなりの高燃費といえる。

ちなみに、同じコースでは１７．５ｋｍ／Ｌ程度なので、燃費に対する効果は１０パーセント弱というところか。

トルクについて

市街地を車の流れについて走ると、速度に波があり低速を強いられるが、５速で３０ｋｍ／ｈでもまったくグズルことなく走行してしまう。

そのときの回転は１０００ｒｐｍ、アイドリングだよ。驚き。

そこから普通に加速してゆく。

今まで、５速で１５００ｒｐｍを下回ったあたりから、チェーンがチャタリングを起こしたようにギクシャクしてシフトダウンを強いられていた。もちろんエンジン自体はノッキングなんてしていない。

トリプルアールは、そんな現象がまったく見られない。超低回転でもトルクがしっかりリアタイヤに伝達していることを実感できる。

水温についても

６０～７０ｋｍ／ｈのクルージング時、水温は８１℃辺りで安定しているが、時に７９℃に下がる現象があった。水冷のバルブが開いたからだろうが、純正Ｓ９オイルでは経験したことがない。停車時上昇し、走行で下がる。１０７℃辺りでファンが回る。この繰り返しだった。

トリプルアールでは、発熱自体が少ないように感じる。

越前海岸へのツーリングの帰り、時間の都合で北陸自動車道で即効帰宅することにした。

走行距離が400ｋｍ前後になりそうだったので、この際残量Ｅ状態でどれだけ走行できるか試すことにした。

CB1300の燃料計は、液晶表示になるが、通常のＥ状態になるとインジケーターが右から左へ流れることとなる。

カタログでは、この時点で残量４Ｌとあるが、もう少しあるような気がしていた。

高速道路上で自宅までの距離が１００ｋｍを切ったところでインジケーターが流れ出した。

回転3000ｒｐｍ、速度80＋αkm/hで巡航。

ニーグリップしているタンクが徐々に外気温で暖かくなりだし、更に残量が少なくなるとエンジンからの熱が伝わりだす。

冷や汗ものだ。満タン２１Ｌなら４００ｋｍは余裕と計算はしたが・・・

結果は、４０２ｋｍ走行、満タン給油２０．５Ｌ

残量０．５Ｌとは・・・

燃費19.7ｋｍ／Ｌ

いつも　０．３ｋｍ／Ｌが今一歩。

とにかく、燃料計が流れ出したら早めに給油するに越したことはない。

新車時の慣らし運転中、シフト感触に不満を感じていた。
ドリーム店で試乗したそれとは明らかに違っていた。油圧感なく停車時チェンジが入らないこともあった。
粘度の問題だろうことは判ってはいたが。
オイルをHONDA純正S9　10W-40に交換後は、シフトフィーリングも上々、チェンジが入らないということもなくなった。
100％化学合成のG4と迷ったが10W-40があるS9を選択した。
オイルによって油温の上昇も変わるらしいのでCB1300ユーザーで経験ある方のコメントお待ちしています。

納車２ヶ月で、

立ちゴケを３回もやってしまった。

左に１回、右に２回である。

CB1300SBを愛車にされている同輩の参考になればと恥を公開します。

私の結論は、「予想外に軽傷ですむ」である。

立ちゴケも考慮にした設計はさすがと感心する。

右側への立ちゴケの場合

車体が横になるほどゴロンとなったのでカウルやタンクも覚悟したが無傷でした。

接地する順番は、1 マフラーの溶接部

、　

2  モリワキスキッドパッド

、

3 ミラー

、

4 ブレーキレバーとなる。あくまでも平らなコンクリートの場合だ。

あえて気になるのはミラーに残る数本のスクラッチ傷だろう。交換しかない。

左側への立ちゴケの場合

軽く接地しただけなのでクランクケースカバーの下側をこすった程度でした。

左側はマフラーが無いので、真横になった場合おそらくクラッチレバーへのダメージが大きいと予想します。

CB1300は走行している限り、重量を感じさせないくらい、むしろ軽快と言えますが、停車時の取り回しに今でも緊張します。

３回とも私の不注意ですが、いずれも気を抜いた一瞬の出来事でした。

是非参考にしてください。

新車から2700キロ走破したところで我が愛車の燃費をレポート。
市街地のみで15km/L台
高速道路のみで19km/L台
下道のみのツーリングで17km/L台
しかし驚くのは、結構回しても17km/L台が出るので奥が深いことだ。

偶然仕事の定時日と発売日が重なったのでさっそく買った。
わたしを正統派バイク乗りに導いてくれる毎号楽しみな一冊だ。
中身は、家に帰ってから(^-^)v

５０歳を半ば過ぎてから二輪免許取得。
フォルツァを一年楽しんだが、やはり高速道路でのパワー不足と行動範囲に不満を感じて買い替えを決意。
０８年モデルを３月２９日に納車。
中年初心者の悪戦苦闘記をCB1300SBの印象と共に紹介して行きます。